Uber 在香港的合法性一直受到爭議，近年政府逐漸修例規管，Uber 全球公共政策主管 Andrew Byrne 表示，接受香港政府發牌規管網約車平台，願意繳付定額牌費，但堅決反對設立司機數量上限。Byrne 認為限制司機人數將損害服務可靠性，令市民失去彈性工作機會，強調的士與網約車服務可以互惠共存。
政府計劃今年內制定網約車平台規管框架，Byrne 近日訪港時表示 Uber 支持發牌制度，願意按程序繳付定額金額作為牌費，但拒絕按車費比例收取費用的建議，亦不同意透過設立牌照上限控制路面車輛數量。Byrne 指出全球只有不足 5 個地區設立車輛數量限制，強調真正控制路面車輛數目的應該是乘客需求。他表示幾乎所有國際市場均採用定額收費方式發放牌照，認為這是較為合理的做法。
根據 Uber 提供的數據，過去 12 個月香港有超過 30,000 名活躍私家車司機透過該平台賺取收入，當中約 60% 每週駕駛時間少於 20 小時。Byrne 警告若成為 Uber 司機的門檻過高或成本太昂貴，將剝奪市民彈性工作的機會，損失交通市場及平台能提供的價值。
面對的士車主指 Uber 以「白牌車」搶奪生意造成不公的指控，Byrne 不認同相關說法。他認為的士可透過網約車平台獲取新客源，根據全球經驗，的士與網約車服務能夠互惠共存。Byrne 解釋，Uber 並非企圖在全球各地購買的士牌照的企業，改變的士業營運模式的主要因素是智能手機而非網約車平台。他指出的士通常提供不同類型服務，包括可在街上接載乘客及主要在商業中心營運，而 Uber 則補充傳統公共交通工具及的士服務的不足，在不同地區提供服務。
雖然的士業界對 Uber 採取法律行動，Byrne 表示不會影響該公司與業界合作的意願，歡迎與業界保持溝通。他重申 Uber 冀能與政府建立以安全為重心的規管框架，讓網約車服務與的士在香港這個國際城市中並肩發展。
資料來源：Uber
相關文章:
HK 的士 vs Uber 司機專訪 ： 點睇對方 行業前景又點睇 合法與否 台客問一句: 去市區幾要幾耐 的士即開130km/h險象環生 受網民指點「下次知道了會叫 Uber」 小馬智行與 Uber 合作推出無人駕駛服務 中東市場率先試行
分享到 :
最新影片
